随着车险收费改革的实施，UBI车险再次受到关注。 所谓UBI就是Usage-based Insurance，即基于使用情况的保险。 国内ubi车险的盈利模式有哪些？ 主要有两种模式，下面详细介绍。
1.里程联动模式
按里程计算保费是国内车联网公司和互联网车险初创公司最常采用的挂钩模式，该模式主要基于美国早期的UBI应用模式。 这种模式存在三个问题：
首先，从第一部分对风险解构的讨论中不难看出，“里程”是汽车面临的各种风险的综合体，并不是一个可以用来评价的独立风险因素。 三辆车也行驶了100公里，其中一辆是在大雪、道路结冰的川藏公路上；一辆是在川藏公路上行驶。 一辆在拥挤的国道上，两旁都是大卡车； 一辆行驶在阳光明媚的城际高速公路上。 不同车辆、不同地区、不同环境、不同驾驶员、不同路况，风险差异很大。
现行车险ABC条款均设有里程保费调整因子，但保险公司一般仅将其作为业务竞争和规避风险的调整因子。 没有人会确认这辆车去年跑了多少公里，因为业内认为这与车险风险无关。
其次，“里程”表明了车辆动态风险的高低，但车辆也面临着自然灾害、盗窃、停车时被撞等静态风险。 碰撞险、第三方责任险等保险费是挂钩的。 从目前和新市场化的车险产品来看，车损险保费不区分静态风险和动态风险，操作难度较大。
第三，需要看到的是，UBI是一种外来产品，是伴随美国车险市场竞争加剧而出现的行业行为。 在英国和美国，车险价格的控制不像中国那么严格。 当地保险服务体系非常成熟车险都有哪几种，代理人佣金管理非常严格。 出于竞争，保险业只能在产品和价格上做文章。
事实上车险都有哪几种，随着近两年恶性竞争的加剧（美国最大车险公司的市场份额仍不足30%），GEICO等公司的车险利润大幅下滑。 在中国，车险价格受到严格监管，但代理佣金却自由化。 UBI 将车险费率挂钩并不容易。
2.行驶时间挂钩模式
通常按照车辆停车天数来扣除保费，并且每年的保费减免有天数上限。 北京交通强制保险的保费减免与限制挂钩。 但商业保险的情况则不同。 首先，与“里程”一样，驾驶时间仍然代表动态风险，这只是车险风险的一部分； 二是商业车险新旧车险产品不能按日计费。 为了可操作性，我们只能变相用佣金来做关于价格波动的文章。 事实上，结果与代理车险和直销车险类似。
ubi车险的盈利模式主要有两种。 一是里程挂钩模式，主要应用于车联网公司和互联网车险行业。 另一种是行驶时间挂钩模型，主要与车辆行驶的时间有关。 时间越长，保费越低。
